瓜子二手車在北京某寫字樓電梯間的廣告 中新經緯 圖
“瓜子二手車，沒有中間商賺差價”的廣告詞，通過高頻率和無處不在的投放讓很多人印象深刻。
瓜子二手車直賣網創始人兼CEO楊浩涌曾表示，公司每年在宣傳方面的投入約10億元。“2019年的投入計劃還未公布，但若以前幾年的標準來看，還會在10億元左右。”瓜子二手車相關負責人對中新經緯說。
不過，對于瓜子二手車砸重金打造的宣傳語“沒有中間商賺差價”，不少人表示質疑。有相關人士指出，瓜子雖名義上不是中間商，但其收取的服務費卻已明顯超過了中間商的利潤。
01 “沒有中間商”是創新還是烏托邦？
從最初的“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢”到“沒有中間商賺差價，更多個人賣家，更多個人買家”，再到目前的“沒有中間商賺差價”和線下直賣店宣傳。一直以來，瓜子二手車直賣網的宣傳都緊緊圍繞“沒有中間商賺差價”的核心。
中間商是指在生產者與消費者之間參與商品交易業務，促使買賣行為發生和實現的、具有法人資格的經濟組織或個人。在二手車行業內，中間商一般指傳統線下二手車經銷商。
在通常情況下，做為連接賣家與買家的中間環節，中間商要靠賺差價謀生，所以“投機倒把”“倒買倒賣”等行為也自然地與其產生了聯系。曾有評論認為，“中間商不提供價值而只是把低價商品高價賣出，買家、賣家兩邊吃，就像是市場里的‘寄生蟲’。”
于是，當瓜子喊出“沒有中間商賺差價”的口號時，整個二手車市場為之一振，因為這種新型的交易方式可以拋開中間商，實現個人買家與個人賣家直接成交，避開差價讓買賣雙方因此受益。
不過，對于“沒有中間商賺差價”這個點，也有不少人表示質疑。
“說到底，‘沒有中間商賺差價’只是一個烏托邦式的口號。”天天拍車COO張延偉對中新經緯表示，雖然這種宣傳更能吸引眼球，但現實中“沒有中間商賺差價”是壓根不存在的。
另外，“直賣模式雖宣稱沒有中間商賺差價，但仍存在黃牛假冒個人買家通過平臺買車的情況，如此一來，‘沒有中間商賺差價’也并不等于‘賣家多賣錢’。”張延偉補充說。
線下傳統二手車經銷商趙先生在接受中新經緯采訪時表示，瓜子二手車建店收車，然后通過展廳賣車，并在交易中收取買家9%的服務費，其實質已經與傳統二手車經銷商差別不大了。
中新經緯瀏覽瓜子二手車平臺發現，一輛2010款大眾朗逸報價4萬元，交易服務費為3500元；嚴選車中一輛報價3.22萬元的2014款吉利帝豪，需繳納至少4499元的服務費。一輛3萬-4萬元的二手車，需繳納3500元或4499元的服務費，對于一般買家來說這筆費用并不低。
有網友評論稱，原本平臺通過收取中介服務費賺錢無可厚非，但“沒有中間商賺差價”的宣傳口號卻掩蓋了收取高額服務費的現實，這不得不讓人質疑這一文字游戲背后平臺的可信度。
02 差價or服務費，誰更高？
對于瓜子二手車備受質疑的廣告宣傳，IT與知識產權律師、中國政法大學知識產權中心特約研究員趙占領對中新經緯表示：“從法律角度看，瓜子二手車的宣傳內容不違法。”
趙占領進一步解釋說，瓜子宣傳說“沒有中間商賺差價”，并沒有說不收中介費（服務費），而中介費和差價是不一樣的。“所謂中間商賺差價指的是，車商買車后再加價賣出，中間轉手所產生的價格差；而瓜子收取的是中介服務費。”趙占領補充說。
在廣告合規的情況下，就有關服務費是否合理的問題，瓜子二手車方面稱，在傳統線上C2C和嚴選店交易中，對買家征收服務費的比例分別為車價的4%和不超過9%。
不過，中新經緯注意到，這并不適用于價格較低的車型，因為線上C2C交易服務費的最低征收標準為3500元，嚴選店交易服務費為4499元起；只有按比例計算出的金額高于最低標準時，才會按比例征收。
事實上，瓜子二手車已推出的嚴選店，是將個人賣家的車定價后，集中至展廳進行展示銷售，并對買賣雙方分別收取服務費，一輛車的服務費約合13%（賣家4%+買家不超過9%）；傳統二手車商在經營中所采用的模式與瓜子嚴選店類似，即先收車再賣車（C2B-B2C）。而區別是車商收車后加價轉賣，賺差價；瓜子則是收售同價，但收取雙方服務費，并提供相關服務保障。
對此，瓜子二手車相關負責人回應稱，嚴選保賣業務只是購買了賣車用戶14天的優先售賣權，因此瓜子與中間商是不一樣的。
至于消費者最關心的二手車中間商在交易中到底賺多少差價的問題，中國汽車流通協會副秘書長羅磊向中新經緯介紹稱，在目前的二手車市場上，中間商的平均毛利潤率約為5%，稍好點的毛利潤率可達6%左右。
以瓜子二手車平臺嚴選車中一輛2014款寶馬320Li時尚型車計算，該車在瓜子二手車平臺的報價為18.85萬元，賣家賣車需要繳納4%的服務費約為7540元，買家需支付不超過9%的服務費約為16965元，在車輛成功出售后，瓜子合計將收取服務費24505元；而以目前二手車商平均毛利率的高值6%來計算，這輛車若在線下車商處成交，車商所賺差價約為11310元。
“瓜子二手車嚴選店所售車型累計13%的服務費，比市場上二手車商的毛潤率要高很多。”羅磊表示，從理論上講，二手車電商平臺的利潤率一般會更低，目前B2B、B2C電商平臺的毛利潤約為3%，而部分側重金融服務的平臺，賣車毛利潤僅在1%左右。
瓜子二手車相關負責人對中新經緯表示，收車的資金占用、車輛整備費以及賣車期間的場地占用所產生的成本，是瓜子嚴選車服務費較高的原因之一。
同時，瓜子方面稱，收取較高服務費的另一個原因是為了規避車商。“車商假冒個人買家到平臺上收車，是看上了其中的利潤，而把服務費調至9%后，車商沒有了利潤空間，便不會在平臺上收車了。”該負責人補充說。

（原題為《“沒有中間商賺差價”，服務費表示不服：那我算啥？》）

編輯：攀西商界網新聞資訊中心