1970年7月1日，成昆鐵路通車(chē)場(chǎng)景。

　　通車(chē)后的成昆鐵路。

　　建設(shè)者開(kāi)山劈路建設(shè)成昆鐵路。

　　老一輩建設(shè)者修建成昆鐵路的場(chǎng)景。

　　1966年，羅崇德（前排左三）在米易修建成昆鐵路時(shí)，與戰(zhàn)友合影。

　　成昆鐵路上奔馳的列車(chē)。(林東軍　攝)

　　2020年3月，動(dòng)車(chē)行駛過(guò)海控灣大橋。　(李永忠　攝)

　　攀枝花至昆明動(dòng)車(chē)開(kāi)通，乘客高興留影。（本報(bào)記者　宋俊康　攝）

　　(部分圖片由中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司提供)

　　　曾經(jīng)只有7戶(hù)人家，如今擁有123萬(wàn)人，中國(guó)現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)城、中國(guó)釩鈦之都——攀枝花的發(fā)展壯大，始終與一條鐵路伴生共榮——成昆鐵路。

　　2020年7月1日，這是一個(gè)讓無(wú)數(shù)人銘記的日子，中國(guó)鐵路的史詩(shī)工程——成昆鐵路通車(chē)50周年紀(jì)念日。

　　成昆鐵路1958年7月開(kāi)工建設(shè)，1970年7月1日竣工通車(chē)。這條舉世聞名的山地鐵路，全長(zhǎng)1100多公里。沿線(xiàn)崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密布、溝壑 縱橫，橋隧占到整條線(xiàn)的41.6％。由于線(xiàn)路行經(jīng)四川盆地、橫斷山脈、云貴高原3大地質(zhì)構(gòu)造單元，地質(zhì)極為復(fù)雜，故成昆鐵路在國(guó)際上素有“地質(zhì)博物館”之稱(chēng)。從外國(guó)專(zhuān)家預(yù)言的“鐵路禁區(qū)”，到聯(lián)合國(guó)1984年宣布的人類(lèi)在20世紀(jì)創(chuàng)造的三項(xiàng)最偉大杰作之一，成昆鐵路成就了世界鐵路建筑史上的“神話(huà)”。

　　50年光陰荏苒，千里成昆一線(xiàn)牽，串聯(lián)起西南地區(qū)兩座重鎮(zhèn)——成都和昆明，沿線(xiàn)的攀枝花、西昌等一座座城市拔地而起，一個(gè)個(gè)漢族、彝族人民全面奔小康的故事不斷書(shū)寫(xiě)，向中國(guó)共產(chǎn)黨成立99周年獻(xiàn)上了一份沉甸甸的答卷。

　　50年間，這條鐵路不僅僅加速著沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，它更成為一個(gè)象征，一枚印記，一種精神。

　　這是一條英雄的鐵路

　　乘著邛崍山脈的浩浩長(zhǎng)風(fēng)，成昆鐵路自成都平原蜿蜒而下，翻越重重高山，跨越條條江河，抵達(dá)云貴高原。50年來(lái)，曾經(jīng)為之拋灑青春熱血的人們一直惦記著它。那是一段關(guān)于國(guó)運(yùn)、關(guān)乎生命，令人心潮澎湃的激蕩歲月。

　　閑居在東區(qū)大渡口街道南山社區(qū)的鐵道兵羅崇德就是其中之一。6月22日，當(dāng)記者與他談起修建成昆鐵路的經(jīng)歷時(shí)，76歲的羅崇德激動(dòng)萬(wàn)分，自豪之情溢于言表。他說(shuō)：“成昆鐵路是一條千千萬(wàn)萬(wàn)建設(shè)者用生命書(shū)寫(xiě)出來(lái)的世界豐碑，是中國(guó)人民自力更生、自強(qiáng)不息、艱苦奮斗的一個(gè)縮影，是中華民族精神的偉大象征，講述了一個(gè)神奇的中國(guó)故事。”

　　1964年8 月，毛澤東主席發(fā)出了“成昆鐵路要快修”的號(hào)召，他對(duì)即將赴任的大三線(xiàn)建設(shè)總指揮彭德懷說(shuō)：“鐵路修不好，我睡不好覺(jué)。沒(méi)有錢(qián)，把我的工資拿出來(lái)。沒(méi)有鐵 軌，把沿海鐵路拆下來(lái)，沒(méi)有路，我騎著毛驢下西昌。一定要把成昆鐵路打通。”周總理則在總參謀長(zhǎng)羅瑞卿大將提交的一份報(bào)告上批示：修成昆鐵路，朱委員長(zhǎng)提議，主席同意，使用鐵道兵修。

　　就這樣，肩負(fù)國(guó)家使命，唱著雄壯的《鐵道兵之歌》，18萬(wàn)鐵道兵浩浩蕩蕩開(kāi)進(jìn)祖國(guó)西南崇山峻嶺，與鐵道部第二、第四工程局組成35萬(wàn)人的筑路大軍，拉開(kāi)了建設(shè)成昆鐵路大會(huì)戰(zhàn)的帷幕，打響了“與帝國(guó)主義搶時(shí)間”的特殊戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　1966年3月，22歲的羅崇德跟隨鐵道兵5師24團(tuán)19連來(lái)到米易縣埡口鎮(zhèn)修建成昆鐵路。“到處都是山，沒(méi)有路，很荒涼。”他來(lái)到攀枝花時(shí)，這里仍是 一片蠻荒之地。修建鐵路需要的水泥、炸藥、鋼軌全靠肩扛手抬，一根長(zhǎng)10米重680公斤的鋼軌，8個(gè)戰(zhàn)士抬得咬緊牙關(guān)。

　　 　他說(shuō)，打隧道是整個(gè)筑路過(guò)程中最危險(xiǎn)、最艱苦的工作。成昆線(xiàn)上的隧道為建設(shè)者制造了層出不窮的麻煩：一捅就塌的“爛攤子”、四五十度的高溫“火焰山”、 寒冷刺骨的“冰窖子”……而克服這所有的困難，只能靠鐵道兵的雙手。羅崇德說(shuō)：“那個(gè)時(shí)候修建隧道，沒(méi)有大型機(jī)械設(shè)備，戰(zhàn)士們就一人手握鋼釬，一人揮霸王錘，一錘一錘在堅(jiān)硬的山巖上打出一個(gè)10厘米左右孔洞，然后把炸藥放進(jìn)去引爆，再用小推車(chē)一車(chē)一車(chē)地運(yùn)出來(lái)。大家一厘米一厘米鑿，一個(gè)連隊(duì)每天三班倒，保 證24小時(shí)開(kāi)鑿2至4米深。”羅崇德說(shuō)，一天下來(lái)，手抖得連吃飯都拿不起筷子。一條幾千米的隧道，雙向開(kāi)挖需要一兩年才能打通，困難的甚至需要3年以上。 對(duì)于大多數(shù)戰(zhàn)士來(lái)說(shuō)，一條隧道打通了，自己在成昆線(xiàn)上的任務(wù)也就完成了。

　　成昆鐵路全線(xiàn)一共開(kāi)鑿了427座隧道，總延長(zhǎng)345公里。其中長(zhǎng)度在3000米以上的超大隧道就有9座。有人說(shuō)，成昆鐵路更像一條地鐵——將近1/3的長(zhǎng)度都是隧道，最美成昆線(xiàn)上，“出洞上橋，下橋進(jìn)洞”是人們最直觀的感受。

　　72歲的符君明老人曾是鐵道兵5師22團(tuán)13連的一名通信兵。1966年7月，18歲的符君明跟隨部隊(duì)來(lái)到桐子林鎮(zhèn)。“我們的首要任務(wù)是架設(shè)電話(huà)線(xiàn)，確 保成昆鐵路沿線(xiàn)各個(gè)部隊(duì)之間的聯(lián)系。那個(gè)時(shí)候是雨季，到處都是荒草，沒(méi)有路，四五名戰(zhàn)士背著架設(shè)電話(huà)用的木樁、50斤重的電話(huà)線(xiàn)和電話(huà)機(jī)上山。說(shuō)是上山其 實(shí)全是用四肢爬，稍不注意，就會(huì)滾落懸崖，丟掉生命。”

　　有人測(cè)算過(guò)，成昆鐵路全線(xiàn)每2.5公里就倒下了一名建設(shè)者。位于攀枝花市郊的同德烈士陵園是成昆線(xiàn)的一座烈士陵園，這里長(zhǎng)眠著鐵5師100余名犧牲的戰(zhàn)士。當(dāng)年的鐵5師下轄5個(gè)團(tuán)，僅25團(tuán)就有36名戰(zhàn)士被安葬在這里。

　　 　為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天。面對(duì)艱難險(xiǎn)阻，35萬(wàn)建設(shè)者們逢山開(kāi)路、遇水架橋，克服了一個(gè)個(gè)極端復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造難題，用自己的聰明才智，用自己的熱血和汗水，在這片“支離破碎”的土地上創(chuàng)造了奇跡，鋪筑了成昆鐵路，打臉外國(guó)專(zhuān)家“即使建成了，狂暴的大自然也會(huì)把它變成一堆廢鐵”的預(yù)言，轉(zhuǎn)而成為世界公認(rèn)的人類(lèi)建筑史上的“神話(huà)”。

　　成昆鐵路全線(xiàn)設(shè)計(jì)7處螺旋形、圓形、燈泡形盤(pán)山展線(xiàn)，13次跨越牛日河，8次跨越安寧河，47次跨越龍川江；開(kāi)創(chuàng)了18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最、13項(xiàng)世界鐵路之最，榮獲“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。

　　符君明說(shuō)：“7月1日是成昆鐵路通車(chē)50周年，這一天，我要帶上14歲的孫子，回到鹽邊縣桐子林鎮(zhèn)，讓孫子看看自己曾經(jīng)奮斗過(guò)的地方，讓他接受一次精神上的洗禮，讓他記住這段歷史。”

　　目前，攀枝花正在委托相關(guān)單位進(jìn)行成昆鐵路建設(shè)英雄紀(jì)念碑的設(shè)計(jì)工作，成昆鐵路建設(shè)英雄紀(jì)念碑?dāng)M建于攀西科技城三線(xiàn)文化廣場(chǎng)。

　　這是一條經(jīng)濟(jì)騰飛的大動(dòng)脈

　　成昆鐵路通車(chē)日，也是攀鋼的出鐵日。

　　這條鐵路的建成，對(duì)開(kāi)發(fā)西南地區(qū)資源、打通中國(guó)南部對(duì)外通道具有重要意義。

　　攀枝花這個(gè)全國(guó)唯一以花命名的城市，因它的孕育拔地而起，因?yàn)樗~上了發(fā)展的快車(chē)道。2006年，攀枝花市的人均GDP超過(guò)3000美元，居全省第一；今天已逐步發(fā)展成為中國(guó)最大的鐵路用鋼、釩制品、鈦原料和鈦白粉生產(chǎn)基地。

　　今天，雖然整個(gè)川西地區(qū)的交通已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，但攀枝花60%以上的貨物仍需要依靠成昆鐵路來(lái)完成，特別是攀鋼集團(tuán)每年生產(chǎn)的500多萬(wàn)噸鋼材等各類(lèi)產(chǎn)品，有90％以上通過(guò)成昆鐵路運(yùn)往全國(guó)各地銷(xiāo)售。目前，全國(guó)每3公里鐵路就有1公里鋪的是攀鋼生產(chǎn)的鋼軌。僅2020年6月5日，攀鋼集團(tuán)就有273車(chē)皮 的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)往各地，有305車(chē)皮原材料通過(guò)鐵路運(yùn)進(jìn)攀枝花的各個(gè)廠(chǎng)礦車(chē)間。

　　我國(guó)重要的航天基地——西昌衛(wèi)星發(fā)射中心在上世紀(jì)70年代末建立。40多年來(lái)成功完成無(wú)數(shù)次航天發(fā)射。今年6月23日，我國(guó)北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)最 后一顆組網(wǎng)衛(wèi)星在這里點(diǎn)火升空，成為中國(guó)航天事業(yè)的最亮眼的“名片”。而每次衛(wèi)星發(fā)射所需的原料、裝備等均依靠成昆鐵路安全運(yùn)輸。

　　除此之外，西南各地建成了完備的鋼鐵、能源、電子、機(jī)械等等重工業(yè)體系，極大地促進(jìn)了我國(guó)的航天事業(yè)以及軍工事業(yè)。一如人們當(dāng)初預(yù)期的那樣，聚寶盆里的豐富物產(chǎn)，50年來(lái)不斷被這條鋼鐵長(zhǎng)龍運(yùn)送到祖國(guó)需要的各個(gè)角落。

　　　而最受益的，當(dāng)屬沿線(xiàn)少數(shù)民族。走在成昆線(xiàn)上，常能看到穿著美麗民族服裝的彝家人在站上等火車(chē)，坐火車(chē)早已成為他們的日常，改變了他們的出行，趕集、進(jìn)貨、旅游……一條主旨在于“備戰(zhàn)備荒”的鐵路不經(jīng)意間改變了他們的命運(yùn)。有專(zhuān)家說(shuō)，成昆鐵路的建成通車(chē)至少影響和改變了西南地區(qū)2000萬(wàn)人的命運(yùn)，使那 片“不毛之地”陡然進(jìn)步了50年。

　　73歲 的成昆鐵路修建者彭天柱感觸良多。他說(shuō)：“建設(shè)成昆鐵路時(shí)，蔬菜和肉都很匱乏。鐵道兵戰(zhàn)士都是用溫水泡黃豆，發(fā)成豆芽，用來(lái)炒粉條。每周有專(zhuān)人去成都運(yùn)輸一次豬肉和新鮮的蔬菜，每周可以吃上2次豬肉。自打成昆鐵路修建好后，我看到攀枝花從一個(gè)無(wú)水、無(wú)電、無(wú)路的不毛之地，變成如今天上‘雄鷹’翱翔、地下 ‘綠巨人’飛馳的國(guó)際康養(yǎng)旅游城市、釩鈦之都，感到十分高興。”

　　2020年初，“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)”落地。不久前，中共中央國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局的指導(dǎo)意見(jiàn)》，中央的決策部署，為攀枝花高質(zhì)量發(fā)展帶來(lái)了重要的歷史機(jī)遇。

　　“不負(fù)國(guó)家使命，再赴國(guó)家戰(zhàn)略。”攀枝花吹響新時(shí)代改革開(kāi)放再出發(fā)的新號(hào)角。而成昆鐵路復(fù)線(xiàn)的全線(xiàn)貫通，必將為攀枝花再出發(fā)的提速“加碼”，為攀枝花全面融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、打造四川南向開(kāi)放門(mén)戶(hù)、扎實(shí)做好釩鈦、陽(yáng)光“兩篇文章”、加快“兩城”建設(shè)、深入實(shí)施康養(yǎng)旅游發(fā)展插上騰飛的翅膀。

　　這是一場(chǎng)半個(gè)世紀(jì)的奮斗接力

　　江河奔流，歲月常新。

　　走過(guò)半個(gè)世紀(jì)的成昆鐵路經(jīng)歷著變遷，迎來(lái)了涅槃重生。

　　作為西部大開(kāi)發(fā)“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程、國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中連接?xùn)|南亞國(guó)際貿(mào)易口岸的重要通道、四川省打造西部綜合交通樞紐的重點(diǎn)工程――成昆鐵路擴(kuò)能改造工程動(dòng)工建設(shè)，工程將一次性新建雙線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。成都至昆明鐵路里程縮短至860公里，成都至昆明列車(chē)全程耗時(shí)將從18小時(shí)壓縮至7小時(shí)左右，全程運(yùn)行時(shí)間將縮短一半以上，與成昆鐵路舊線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分離。

　　上世紀(jì)60年代，35萬(wàn)名建設(shè)者在崇山峻嶺間修建起了被稱(chēng)為“人類(lèi)征服自然奇跡”的成昆鐵路；55年后，他們的后輩再次走進(jìn)這片大山，承建新的成昆鐵路。一條成昆線(xiàn)，把幾代人的愛(ài)國(guó)情和報(bào)國(guó)志連接在了一起，一場(chǎng)半個(gè)世紀(jì)的奮斗接力在這里傳承。

　　今年44歲的彭建文，是中鐵四局八分局公司成昆鐵路擴(kuò)能改造工程米易至攀枝花段架設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部的一名員工，父親彭家祥是當(dāng)年成昆鐵路的一名建設(shè)者。

　　從彭建文記事起，父親就時(shí)常給他講述當(dāng)年父輩們修建成昆鐵路的故事，“艱苦創(chuàng)業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、勇于創(chuàng)新”的“三線(xiàn)精神”在彭建文心中根深蒂固。父親早已退休，他卻義無(wú)反顧地接過(guò)了父輩手中的旗幟，參加了成昆鐵路擴(kuò)能改造工程的建設(shè)。

　　 　“2017年，我從貴州老家來(lái)到攀枝花市米易縣，投入到成昆鐵路擴(kuò)能改造工程米易至攀枝花段的建設(shè)中。我始終牢記父親的話(huà)，當(dāng)年父輩們戰(zhàn)天斗地修建成昆鐵路的場(chǎng)景時(shí)常出現(xiàn)在我的腦海里。”彭建文說(shuō)，“現(xiàn)在科技發(fā)達(dá)、施工技術(shù)先進(jìn)，各種大型的機(jī)械設(shè)備取代了父輩時(shí)代的人力施工，但是，不變的是我們對(duì)工作一絲不茍、精益求精，越是先進(jìn)的設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)要求也更高。”

　　2020年5月26日，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程米易至攀枝花段建成通車(chē)。當(dāng)天，彭建文爬上山頭，望著這條傾注了自己心血的“鋼鐵長(zhǎng)城”，大聲呼喊：“父親，兒子今天圓滿(mǎn)地完成了黨和人民交給的任務(wù)，也實(shí)現(xiàn)了您對(duì)我的期望。”

　　 　目前，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程已通車(chē)成都至峨眉段、攀枝花至昆明段，在建峨眉段至攀枝花段。預(yù)計(jì)2023年，成都至昆明的新鐵路建成通車(chē)。昆明到廣通，廣 通到永仁，永仁到攀枝花，攀枝花到米易，米易到普雄，普雄到峨眉，峨眉到成都，一段段涅槃，一段段接力，永遠(yuǎn)的成昆，永遠(yuǎn)的記憶。

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

　　翻開(kāi)成昆鐵路波瀾壯闊的歷史片段，一幕幕激動(dòng)人心的畫(huà)面，無(wú)一不記錄著奮斗的足跡，無(wú)一不閃耀著奮斗的榮光。一切偉大成就都是接續(xù)奮斗的結(jié)果。新時(shí)代，在改革先輩的開(kāi)拓中迎來(lái)曙光，勇立時(shí)代潮頭，也必將在新的奮斗中走向輝煌。

　　致敬偉大的成昆鐵路！

　　致敬那些為夢(mèng)想奮斗的人們！

　　成昆鐵路大事記

　　●1952年，根據(jù)中央政府建設(shè)西南鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略決定，西南鐵路設(shè)計(jì)分局派出了一支小分隊(duì)，從宜賓出發(fā)，沿著金沙江而上，開(kāi)始了踏勘成昆鐵路的艱難征途。

　　●1953年3月，中國(guó)方面向蘇聯(lián)專(zhuān)家介紹了這三個(gè)方案。蘇聯(lián)專(zhuān)家斷言，只有中線(xiàn)可行，西線(xiàn)根本就是修建鐵路的“禁區(qū)”。中央經(jīng)過(guò)慎重考慮，，大膽確定了中國(guó)專(zhuān)家據(jù)理力爭(zhēng)的西線(xiàn)方案。

　　●1958年北段開(kāi)始施工。

　　●1964年，僅建成成都至青龍場(chǎng)61.5公里。

　　●1964年8月，中共中央作出加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)的戰(zhàn)略決策，毛澤東發(fā)出“成昆路要快修”的指示，國(guó)務(wù)院、中央軍委采取了一系列加快成昆鐵路建設(shè)的重大措施。

　　●1966年進(jìn)入施工高潮，施工人員達(dá)到35.97萬(wàn)余人。

　　●1970年6月底在禮州接軌。

　　●1970年7月1日，在西昌舉行成昆鐵路通車(chē)典禮大會(huì)。

　　成昆鐵路復(fù)線(xiàn)工程

　　●2010年1月16日，成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程開(kāi)工建設(shè)。

　　●2013年12月27日，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程廣昆鐵路復(fù)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車(chē)最高行駛速度160千米/小時(shí)。

　　●2018年1月8日，成昆鐵路成峨段擴(kuò)能改造工程完成，并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　●2020年5月25日，成昆鐵路舊線(xiàn)元謀至攀枝花區(qū)間紅江站、大灣子站、師莊站、新江站4個(gè)車(chē)站因?yàn)鯑|德水電站蓄水而撤站廢線(xiàn)。攀枝花站至花棚子站區(qū)間、元謀西站至黃瓜園站區(qū)間變更為鐵路支線(xiàn)。

　　●2020年5月26日，成昆鐵路復(fù)線(xiàn)米易至攀枝花段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。（　攀枝花日?qǐng)?bào)社全媒體記者　潘芝　吳曉龍　徐楊）

來(lái)源：攀枝花日?qǐng)?bào)

編輯：攀西商界網(wǎng)新聞資訊中心